Multiples Problèmes? Carburation, calage...

[JrAss57]

à toutes et tous,

alors voilà: j’ai « quelques » problèmes avec ma CBR 125 R de 2005 et je suis un peu dans l’impasse

Ça a commencé par des callages, j’ai changé la bougie, et comme il était temps, j’ai voulu changer le filtre à air.
Au démontage du réservoir: le robinet à dépression ne ferme pas. Bon bah je le change. Un problème en moins.
J’ouvre la boîte à air été là: de l’essence à l’intérieur... On me conseil de faire un test en ouvrant le reniflar de la boîte à air. Je fais tourner avec le nouveau filtre et la nouvelle bougie. Au début ça a l’air pas mal, je laisse un peu chauffer, je met du gaz à 5000tpm à peu près et là: elle se vide par le reniflar en un jet continu ... je coupe les gaz, elle cale...
Je démonte tout, vérifie et nettoie le carbu, remonte le tout et test. Au début ça a l’air d’aller. Je laisse chauffer, je met du gaz, aucun souci . Je coupe les gaz, et là le ralenti est bizarre. Ça monte et ça descend tout seul. Et d’un coup ça cale... plus moyen de démarrer... je réessaye 20minutes plus tard et ça refait la même tout pareil...
Que faire ... des idées? Des pistes pour les causes probables? HELP PLEASE!!!

[speed4]

Vérifie que les 2 grosses durites du réservoir ne sont pas pincées lors du remontage.
Perso,j'avais coupé une partie de la boite à air où passe ses durites afin de faciliter la fixation des durites.

Pour le carbu,il faudrait nettoyer son corps entier dans un bain spéciale.
Je l'avais fait pour ma 2006,le SP95 de supermarché est une vraie m*rde et m'avait complètement bouché les canalisations de mon carbu.
L'opacité d'une vieille essence à partir de 6 mois devient de plus en plus verte !
Il faut absolument purger la cuve et le réservoir avant un hivernage ou une immobilisation à longue durée.
Je te recommande très chaudement du SP98 premium,comme l'Excellium de Total ou d'autre marques,il ne bronche absolument pas pendant de long mois !!

Si ce n'est pas encore fait,tu aurais du aussi penser à vérifier l'état du pointeau fixé sur le flotteur.
Il se peut qu'il ne soit plus très étanche après 13 ans de service.
Le mien était bien tasser avec le temps,je l'avais changé par prévention en même que le joint torique de cuve.

Et enfin,après remontage carbu,n'oublie pas de ne pas confondre le branchement de la durite d'essence et celle de dépression entre carbu et admission !!
Il est bien possible que cela soit ton soucis !

[JrAss57]

Merci pour ta réponse speed4,

Du coup je pense opter pour un nettoyage carbu à l’ultrason, remplacement de l’aiguille (je n’y au rien vu de spécialement anormal mais bon, pour ce que ça coûte ), du gicleur principale et de ralentit, et des joins du carbu. Le boisseau a l’air bien, les flotteurs aussi à priori. Partir là dessus sera un bon début non?

Pour les durites sous le réservoir j’ai vérifier et pas de pincement réservoir en place, mais comme dit le petit goulot d’etranglement sur la boîte à air découpé faciliter sûrement le passage.

Je vais voir tout ce fin de semaine et je rendrais compte de l’avancement et des résultats dans la foulée.

En attendant toutes les autres idées sont les

[speed4]

Ultrason ou bain nettoyant en laissant mariner un jour complet,mais ça coûte assez chère.
Gicleur principale 118 et ralenti 38.
Pour le flotteur,attention de ne pas l'abîmer au risque de dérégler sa position depuis le plan de cuve.
Pour vérifier la côte,tu peux l'avoir depuis la RTM,elle doit être de 13mm je crois.
Je te conseille aussi de changer le pointeau (30€ sur Bikepart),c'est un élément d'usure contrairement à certaines d'autres pièces.
Pense aussi au joint de cuve tans qu'à faire,le mien était HS après 6 démontages.

Si de l'essence se trouve dans la boite à air

Et pour finir,as-tu branché dans le bon ordre les 2 petites durites du réservoir/carbu et de dépression/admission ?(Je ne parle plus des 2 grosses durite d'évent d'air et de trop plein d'essence)
Beaucoup se plante lors du remontage.


Lorsque mon carbu était bouché,il fallait maintenir le starter,car c'était avant tout le gicleur de ralenti qui était obstrué car très petit.
Le gicleur principale étant plus gros,il laisse passer plus facilement le carburant,mais même à chaud,le régime de ralenti devait donc être maintenu en maintenant le starter à un certain niveau.

[speed4]

Des retours à ton soucis ?

[speed4]

Pour ton robinet à dépression du réservoir,il n'était plus étanche du côté de la dépression et l'essence coulait par là ?

[JrAss57]

Hellow!!!

Alors je reviens pour faire le point sur mes problèmes divers et variés lol.

Au final j’ai fait:
- Netoyage Carbu avec remplacement des 2 jicleurs, du pointeau et de l’aiguille
- Réglage du jeu des soupapes
- vidange (présence d’essence dans l’huile)
- Remplacement du filtre à air
Et tans que j’y était vidange du Liquide de refroidissement comme ça c’est fait lol

Résultat elle tourne comme une horloge. Le carbu était crase et l’essence partait dans le moteur et la boîte à air, et le jeu au soupapes était pas bon donc elle tournai comme une patate lol.

En tout cas maintenant elle roule donc au plaisir de vous croiser en balade

[speed4]

Combien avais-tu relevé au soupapes ?
Pour la fuite d'essence par le robinet à dépression,c'est une vraie maladie apparement !!
Par la même occasion,tu aurais changer le pointeau également,très important.

[Hall78]

Non Speed
Pas une maladie
Juste une usure après 14 ans d'utilisation, sa use , sa use

[speed4]

En tous cas,pas normal que ça arrive.