CBR 125 Forum

Bonjour,

Après être passé par la case présentation, me voici ici pour demander de l'aide.

Je possède une CBR de 2005 avec moins de 20000km. Je n'avais pas beaucoup roulé de nuit depuis que je l'ai mais durant un trajet, j'ai pu voir qu'un de mes feux de croisement "clignotait". C'est à dire qu'il s'allume et s’éteint sans vraiment de raison et sans fréquence particulière.
Ayant eu des soucis de démarrage, j'ai changé la batterie (en gros, le démarreur tournait 7/8fois et après plus de jus).
Je suis passé chez Dafy à Seclin pour une nouvelle batterie et en discutant avec le vendeur, il m'a dit que ça venait surement de l'alternateur qui envoyait trop de tension ce qui faisait éteindre l'ampoule mais dans ce cas pourquoi une seule sur les deux ?

Après le changement de batterie, j'ai sorti le multimètre. Quand je mets le contact : 12.5v à la batterie, lorsque je démarre, je monte aux alentours de 13.8/14v. Si j’accélère (mais avec la boite au point mort), je reste stable à 14v.
L'alternateur semble donc ok non ? Ou il faudrait que j'essaye en enclenchant une vitesse ? Mais n'ayant pas de béquille d'atelier, ça me semble compliqué comme manip.
De plus pendant ces "tests", j'ai pu voir que mon ampoule s’éteignait un peu n'importe quand quand j’accélérais mais que revenir au ralenti ne la faisait pas forcement se rallumer. J'ai donc l'impression que c'est la vibration du moteur qui fait bouger un "cable".

D'après vous, ça viendrait de l'alternateur ou des "cables" ?

Enfin, franchement... avec une bougie je verrais mieux la route
Il y a un moyen de rendre l'optique plus performante en feu de croisement ? Un changement d'ampoule peut etre ?
Le xénon, ça me semble vraiment lourd à monter (surtout qu’apparemment ça semble pas super apprécié par les forces de l'ordre), un kit led peut etre ? J'ai vu un topic sur le forum mais ce n’était pas pour CBR...

sur les CBR carbu, les 2 ampoules sont montées en parallèle. donc s'il n'y en a qu'une qui déconne, c'est soit l'ampoule elle-même, soit la douille qui est oxydée ou un cable qui fait un mauvais contact.

les "mécanos" chez Dafy sont souvent des brêles ! tes tensions à vide montrent que ton alternateur est tout bon, donc cherches plutôt là où je t'ai dit.

sur ton post de présentation je te conseille de récupérer la RTM de ta moto, fais-le, tu y trouveras le schéma électrique complet de ta moto avec les couleurs de fils, ça devrait te simplifier les recherches.

Donc la je suis bon pour démonter l'avant et trifouiller les ampoules... ^^'

J'ai regardé un peu quelques tutos, ça a l'air une galère de démonter l'avant :/

si tu n'as pas des mains de bûcheron, ça passe par dessous le tête de fourche. pas besoin de démonter les carénages, il suffit de tourner le guidon complètement pour avoir un peu plus de place.

inverses déja tes deux ampoules, tu sauras si le problème vient de là. si c'est l'autre côté qui "cligne des yeux", c'est l'ampoule qui est en cause.

si le clignotement reste du même coté, regardes le support d'ampoule s'il n'est pas oxydé. dans ce cas, juste un petit coup de papier de verre dedans et sur les plots centraux et un coup de bombe "contact" si tu as.

vérifies aussi au contrôleur si tu as bien les 12 v entre une masse et les plots. tu peux aussi remette l'ampoule dans son support sans la remettre dans la parabole et tester en remuant le tout si le pb est toujours là. ce système te permet aussi de vérifier plus en amont du circuit en remuant le cable.

Ah oui, et pour voir mieux qu'avec une bougie, il existe des ampoules "type xenon" avec le culot adapté à ta CBR qui améliorent nettement la visibilité et ne coûtent pas très cher. voila un extrait d'un de mes posts de février 2015 :



Message » Mer 18 Fév 2015 23:42
voila quelques liens :

pour du "vrai" xenon :

http://www.france-xenon.com/fr/160--ba20d-h6" onclick="window.open(this.href);return false;

pense qu'il t'en faudra 2 ...

Après, il existe aussi des ampoules "effet xenon" halogènes. Elles coûtent nettement moins cher, existent en 45W/40W (d'origine tu dois être en 35/35 je pense), éclairent plus blanc et sont "plug and play" (pas besoin de démonter le tête de fourche pour aller tout caser dedans)

voila des liens :

http://www.maxiscoot.com/str8-ampoule-h" onclick="window.open(this.href);return false; ... ore=mxs_fr
http://www.access-moto.com/ampoule-hert" onclick="window.open(this.href);return false; ... 891-p.html
http://www.bikers-store.fr/ampoule-ba20" onclick="window.open(this.href);return false; ... 09222.html
http://www.fp-moto.com/ampoules-lampes/" onclick="window.open(this.href);return false; ... ogene.html

Je vais essayer ça demain.

Dans le cas ou je n'y arrive pas moi même, vous connaissez un bon garage sur la métropole Lilloise ? Ou un gentil forumeur ? ^^' Je paye la mousse bien sur

Prends contact avec HondaCB1000, il est près de Lille et vus les travaux qu'il a faits sur sa 4 pattes, il est plus qu'en mesure de t'aider !

Par contre, je ne sais pas s'il aime la bière !!

L'utilisateur HondaCB1000 m'a envoyé un lien intéressant pour le démontage de mes ampoules : http://125cbrevolution.free.fr/mecaniqu ... /tisca.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Je vais donc essayer de regarder ça ce weekend

(Je dis ça pour laisser une trace au cas ou ça intéresse quelqu'un, pas pour raconter ma vie hein )

Tiens nous au courant !

Bon.... un peu de nouvelles :

Suite à une chute* Jeudi dernier, j’ai la confirmation : ce n’est pas l’alternateur car je n’ai plus rien sur le phare de droite mais le gauche fonctionne nickel.
Il faut donc que je trouve le temps de retirer une partie de l’avant pour changer l’ampoule.

Par contre, depuis le début, j’ai des « pet », des genre de « bang ». Ca arrive à chaque fois suite à une accélération un bon coup et que je lache ensuite pour passer une vitesse. Mais ce n’est pas systématique.
J’ai cru remarquer que ça arrivait plus avec le starter.
Un ami motard m’a dit que c’était surement un retour de compression que c’était possible sur une petite cylindrée.

*Pas de bobo, ni de dégâts matériels je pense. Truc classique, remontage de file pendant un bouchon. Une bagnole déboite sans cligno et sans regarder ses rétros, je pile, ça glisse un peu et boum, par terre. Le mec ne s’est même pas arrêté.

L'essentiel est que toi tu n'aies rien. si en plus ta moto n'a pas de dégât non plus, c'est encore mieux.
Malgré ce qu'on voit encore trop souvent, le remontage de file doit vraiment se faire au ralenti, seul moyen quasiment de pouvoir anticiper ce genre de comportement des BAR. Le gars ne t'a pas vu arriver, tu peux être sûr qu'il n'a pas plus regardé après et qu'il ne t'a donc sans doute pas vu tomber.

Pour tes pétarades, démontes ta bougie et regardes sa tronche. tu dois être réglé un peu riche niveau carburation. rien de grave.