CBR 125 Forum

Qui a déjà fait ça? Sur son CBR qui fait des ronds sur circuit....
Ressenti?
Bien vs moins bien?
J'ai fait ça sur le Dom: c'est pas mal! On sent le moteur bien plus vif, surtout sur les inter, même si on perd une impression de couple sur les relances... Mais c'est pas les mêmes masses et surtout couple moteur!

lahaye a écrit :Qui a déjà fait ça? Sur son CBR qui fait des ronds sur circuit....
Ressenti?
Bien vs moins bien?
J'ai fait ça sur le Dom: c'est pas mal! On sent le moteur bien plus vif, surtout sur les inter, même si on perd une impression de couple sur les relances... Mais c'est pas les mêmes masses et surtout couple moteur!

ça marche bien mieux en haut?

car honnêtement, perdre un peu de couple pour gagner la différence en puissance, me dérange pas

Ce n'est pas une bidouille qui fait gagner des cv mais diminuer l'inertie d'un équipage mobile permet au moteur de grimper plus vite dans les tours!
Ce ne donne pas plus de puissance en haut mais le volant d'inertie "consomme" ou absorbe moins d’énergie fournie par le moteur, donc cette énergie est directement distribuée à la roue et le moteur est "plus nerveux" mais il ne montera pas plus haut.
Par contre, sur le Dom: j'ai eu l'impression de perdre du couple! C'est juste que l'inertie emmagasinée dans le volant étant moins importante: les efforts (montés, faux plats, etc) ne sont pas "vaincus" avec l'aide de cette énergie mais on tape directement et uniquement dans le moteur! Un peu comme les aides de "surpuissances" en F1: ça redistribue ce qui a été emmagasiné (je ne sais pas comment ça fonctionne, si c'est par le moteur ou aux freinages!)
Est ce que cette bidouille sera valable sur un si petit moteur? je ne sais pas si c'est valable et surtout s'il n'y a pas plus d'inconvénients que d'avantages....
Le seul inconvénient réellement notable que j'ai rencontré est le ralenti à mettre un chouilla plus haut car moins d'inertie, moins de régularité cyclique donc risque de calage (on est sur un mono 4 temps: 1boum tous les 2 trs)!

alexkra67 a écrit :ça marche bien mieux en haut?
car honnêtement, perdre un peu de couple pour gagner la différence en puissance, me dérange pas

Si tu veux que ça marche mieux en haut: faut que ton moteur ouvre plus! Et pour ouvrir: faut de la pièce et du travail!
Et quand on voit les ajustements "motoculture" de la pipe d'admission de mon bloc: il y a déjà à faire pour faire mieux respirer la bête!

Jamais vu ou fait en 2 roues. Cependant, j'ai déjà fait l'opération sur une voiture, une nissan 200sx. On allège le volant moteur. Montée en régime beaucoup plus franche. En revanche l'enfer en ville et dans les bouchons. Je pense que c'est une opération bien sympa pour les virolos avec reprises. Pour le quotidien, métro/boulot/dodo, ça sera assez vite fatiguant...

Xeost a écrit :Je pense que c'est une opération bien sympa pour les virolos avec reprises. Pour le quotidien, métro/boulot/dodo, ça sera assez vite fatiguant...

suis d'accord avec toi: pour celui qui veut un moteur nerveux et s'amuser, ca serait potentiellement à faire et je mettrais un peut être, à cause de la taille du moteur.
Pour celui qui roule toujours: stock, stock et restock!
C'est une astuce qui permet à moindre coût de changer le caractère d'un moteur et d'avoir un petit plus...

Et comment on peut faire ça? Parce que moi ça m'intéresse!

chabru12 a écrit :Et comment on peut faire ça?

Bin, faut démonter le rotor d'alterno et pour ça faut l'extracteur/vis qui va bien.
Ensuite: le donner à un gentil tourneur qui puisse le reprendre et qui ait une machine suffisamment costaud pour taper dans l'acier du rotor, pass'que c'est loin d'être de l'acier à ferrer les bourriques!
Idéalement: faut taper dans le plus grand dia. parce que c'est le produit d'une masse et du carré d'une longueur.
Donc si tu diminues la masse sur le plus grand dia.: tu diminues l'inertie propre de la pièce en rotation (ou ramener cette masse sur un plus petit dia.)

ah oui donc travail sur l'équilibrage du rotor aussi non?

alexkra67 a écrit :ah oui donc travail sur l'équilibrage du rotor aussi non?

Logiquement: oui!
Pour le Dom, qui monte à 7000/7500 trs: je n'ai rien fait!
Pour le CX qui grimpe à prés de 10000 trs: un collégue du fofo sp CX va le faire équilibrer au mieux du mieux.
Pour le CBR qui grimpe au delà: idéalement, faudrait le faire!