Power Commander 5 !

[Xeost]

Hello, je viens tout juste de recevoir (enfin !) mon power commander !

Place aux images !

La boiboite :


Le contenu : le fameux boitier, le O2 supressor, une petite prise vampire, un cable mini usb, un CD avec tous les programmes et quelques bricoles...


Je suis très surpris par la taille du boitier, il est tout petit ! Comparaison avec ma petite camera type gopro.


Enfin on branche le tout à un petit ordi qui dormait dans un placard, et on injecte une cartographie la plus proche de mon setup. On peaufinera par la suite...


Maintenant il ne reste plus qu'à tout monter.

[mr87]

Vivement tes impressions

[Mckay82]

Je peux posé une question : Quelle utilité ?

[Xeost]

Je peux posé une question : Quelle utilité ?

Vu que j'ai modifié l'admission et l'échappement il faut revoir la richesse pour un bon fonctionnement.

[Mckay82]

Si c'est un carbu je doute de l'utilité d'un régulateur de l'injection, et si c'est une injection, elle s'ajuste automatiquement du fait des capteurs dans le moteur ( qui régule l'injection en fonction de la pression atmosphérique par exemple ).

L'utilité de ce que tu as là est de définir ta zone d'arrivée de puissance, pas de remettre "à jour" ton injection.

[Xeost]

Si c'est un carbu je doute de l'utilité d'un régulateur de l'injection, et si c'est une injection, elle s'ajuste automatiquement du fait des capteurs dans le moteur ( qui régule l'injection en fonction de la pression atmosphérique par exemple ).

L'utilité de ce que tu as là est de définir ta zone d'arrivée de puissance, pas de remettre "à jour" ton injection.

sur une carbu, elle est bien bonne celle la !

Bref, redevenons sérieux !
La map du calculateur n'est pas prévu pour un échappement libre et pour un K&N. Ces deux éléments vont avoir tendance à appauvrir. Même si le calculateur, informé par la lambda, fera tout pour enrichir au max, il n'arrivera pas au stoechiometrique. Avec le power commander, je vais pouvoir avoir un AFR tout à fait normal et même bien mieux que l'origine puisque je vais pouvoir tourner un peu plus riche (aux alentours de 13 à pleine charge) et dire adieu aux normes antipollution

[Mckay82]

J'ai pas la science infuse et ce que je connais des motos se limitent à ce que je fais avec, autrement dis une vidange grand maximum, mais tu penses sérieusement que tu noteras une différence sur un 125 ? Ca me rappel vaguement les filtres KN cette histoire. Ou l'effet placebo, va savoir...

[Xeost]

Excuses moi si tu m'as trouvé arrogant, ce n'était pas mon intention .

Le K&N ne fera jamais gagner en puissance sur une configuration toute d'origine. Le K&N est un filtre qui peut laisser passer plus d'air que celui d'origine. Mais j'ai bien dit "peut". Sans autre changement notable, il aura le même comportement qu'un filtre d'origine, mais si on change la carburation, on pourra avoir une plus forte dépression dans l'admission et là ton k&N aura son utilité.

j'ai choisi, pour commencer, une cartographie faite par Dynojet pour une configuration européenne de la moto avec filtre d'origine et une ligne complète. Après étude de cette cartographie il faut quand même pas mal enrichir à mi régime et enrichir plus modérément à haut régime.

Après ça ne me fera pas gagner 5ch, ça c'est clair, mais au moins j'aurais une moto qui tournera mieux et je devrais avoir un bon gain de couple sur toute la plage d’utilisation.

[caattii]

Mais, au niveau des assurances, ça doit poser problème, non?
Parce que le but de ce boitier, c'est de rouler/accélérer plus vite, donc ça fait un peu comme si tu roulais en "full", non?
mais après avoir mis le boitier, si les perfs changent, l'assurance risque de dire qu'il y a un non respect des caractéristiques techniques d'origine du véhicule?
Il faut tout le temps le laisser brancher sur la moto? Ou c'est juste "utilisable" une fois?

[Xeost]

Oui en cas d'accident responsable je pourrais être embêter mais c'est aussi le cas si tu changes de dimensions de pneus alors bon... Après on peut pas parler de full, car elle n'est pas bridée mais oui ça va améliorer légèrement les performances. Il faut le laisser tout le temps branché, car il modifie les quantités de carburant à la volée.